常差速�；ユi傳動裝置-無鎖防滑差速傳動裝置工作原理
簡介：常差速�；ユi傳動裝置 經過幾年艱辛努力，自行研發(fā)了“無鎖防滑差速傳動裝置”系列產品。該專利技術從根本上解決了輪式車輛差速與防滑問題，并在軍民用不同的車輛上試驗及試用均達到設計要求，得到軍方及民用使用方和國家汽車權威機構的關注，先后取得了中國、俄羅斯、美國、英國、南非、澳大利亞、韓國、日本、西班牙、加拿大、德國、印度、瑞典等15個國家的專利授權。該技術的問世，填補了國際汽車制造業(yè)上的一個空白。 該專利技術是在保證汽車正常轉向的同時，能滿足車輪不打滑...
常差速�；ユi傳動裝置 經過幾年艱辛努力，自行研發(fā)了“無鎖防滑差速傳動裝置”系列產品。該專利技術從根本上解決了輪式車輛差速與防滑問題，并在軍民用不同的車輛上試驗及試用均達到設計要求，得到軍方及民用使用方和國家汽車權威機構的關注，先后取得了中國、俄羅斯、美國、英國、南非、澳大利亞、韓國、日本、西班牙、加拿大、德國、印度、瑞典等15個國家的專利授權。該技術的問世，填補了國際汽車制造業(yè)上的一個空白。 該專利技術是在保證汽車正常轉向的同時，能滿足車輪不打滑。從結構上來講，該技術的差速器的差速功能與原常規(guī)差速器的差速功能完全相同，所不同的是原差速器分別裝在前、中、后橋上，而該專利技術是把多個差速器集中在一起，放在中央分動器中共同管理各車輪的驅動和差速分配動力。原車橋是由差速器和一個主減速器構成的驅動橋，而該技術差速器組的分動器可以把驅動力直接輸入車輪。這樣減速部分一部分在分動器，另一部分在輪邊，中間部分用直大梁聯(lián)結提高離地間隙，可以無車橋式提高離地間隙，提高了車輪的越野、越障等能力。 車用常差速�；ユi高通過能力傳動裝置主要優(yōu)勢： １．世界上第一輛全機械、常差速互鎖車輪無空滑動轉的高效驅動，“ X ”型傳動的高通過能力四驅汽車！ ２．世界上第一輛無驅動橋傳動的汽車！ ３．世界上第一輛可前輪單獨驅動，又可后輪單獨驅動或四輪單獨驅動的汽車！ ４．世界上第一輛全機械傳動，全時、全輪驅動的汽車！ 車用常差速�；ユi高通過能力傳動裝置主要優(yōu)點： 1．除具備常規(guī)的輪間差速及軸間差途的基本功能，既可吸收兩個前輪間的轉速差或兩個后輪間的轉速差，又可以吸收前、后車輪之間的轉速差，還可以吸收任意兩個對角車輪的轉速差；亦即，可以實現(xiàn)所有車輪間的“常時差速”。不僅可以消除四輪驅動汽車急轉彎時‘咱然制動”和不能轉彎問題，并且可以保證四輪驅動汽車在經鋪裝的好路面高速行駛無誤，不受急轉彎的速度限制。 2．新發(fā)明的差速器核心部位的控滑機構與國外各種機械式差速鎖毫不雷同，在車輪出現(xiàn)打滑或架空時，可以實現(xiàn)所有差速器的自動互鎖，當任何一個車輪打滑或被架空時，其他凡附著在地的車輪都仍然具備驅動力和牽引力；這種全機械、常差速、又常互鎖每個車輪都可獨立驅動的特別功能是本發(fā)明技術最突出、最核心和最有價值的部分，是當今世界上已有的、傳統(tǒng)的或先進的任何四輪驅動機構所做不到的；因為后者只能做到，在人為的控制下或計算機的綜合控制下，通過液粘離合器、或電控液壓離合器、或電磁離合器、或液壓耦合器、或專門液壓轉換技術和系統(tǒng)等，借助各種傳感器或機構進行差速和鎖死的相互轉換；差速和鎖死的兩項動作和功能必定是快速轉換的，互相排斥的，差速時不能鎖死，不能防滑，一個車輪若打滑或懸空，其他車輪便無驅動力；要防滑時必須鎖死，而不能差速，一旦無差速；汽車就無法轉彎，轉彎就將被制動，而且因車輪轉速差而出現(xiàn)干涉現(xiàn)象和厭惡的“寄生功率”問題。 3．這種全新的差速傳動機構不僅可用于短時四輪驅動，也可用于常時四輪驅動；而且在應用于短時四輪驅動時，通過手動操作換檔手柄，即可實現(xiàn)僅兩個前輪驅動，也可實現(xiàn)僅兩個后輪驅動，還可實現(xiàn)四輪同時驅動；這些是任何已有四輪驅動汽車所做不到的。當代已有的短時四輪驅動汽車要么就是僅后兩輪驅動，而不能前兩輪也可驅動；要么就是僅前兩輪驅動，而不能后輪也可驅動；亦即在須兩輪驅動時，不能在前輪或后輪兩者之間任意選擇。四驅越野客車：www.ithousekeeper.com